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诚意十足的法式浪漫 试驾东风标致508L

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岁末年初,各行各业都在总结上一年的经验教训,为来年做足打算。对于2018年的中国乘用车市场来说,已经没有了前几年的风光,整体销量出现了下滑的趋势。但并非这是一个坏消息,正所谓花无百日红,在增量放缓之后,市场的竞争将会更加的激烈,各大厂商也会拿出看家本领来讨好消费者,更好的产品也会悉数登场。

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后,一直拥有很高的关注度。极高的颜值,全新的动力组合,豪华的内饰,无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天,我有幸来带美丽的海滨城市珠海,来体验全新东风标致508L的表现。

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外观方面,全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微,简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下,标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致,508L具有许多运动基因,同时还将精致与稳重融入其中,没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别,整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖,不仅将前部造型营造出更好的立体感,还很有辨识度。下部进气格栅面积不小,与车正面扁平的设计相映成趣,体现出不俗的运动气息。

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508L采用LED远近光一体式前大灯,内部造型比较精致。日行灯集成转向功能,从大灯内部延伸至下进气格栅,形成了更好的衔接,整体感更强。

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车身采用溜背式设计,偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长,算是为中国市场做出的调整,车身侧面比例协调,简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm,轴距较欧洲版车型增加了60mm,达到了2848mm,处于同级别上游水平。

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国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门,虽然有些可惜,但相比之下,常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别,C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

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车尾采用全新的设计语言,整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质,熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感,且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源,造型采用家族式的“狮爪”设计元素,点亮之后辨识度很高。

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18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚,与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列,主打舒适及抓地力,规格为235/45 R18。

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进入508L车内,一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩,而在全新508L上又得到全新的演绎,将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧,位置较高的仪表盘并不会影响视线,且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质,做工也十分优秀,从细节之处渗透出高级的气息。

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方向盘的造型特立独行,据悉灵感来源于F1的赛车方向盘,上下边缘皆为平滑的设计,直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实,方向盘上的多功能键很实用,下方还配备了换挡拨片。

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法国人的天马行空总是能让人眼前一亮,12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些,驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的,避免低头查看行车数据,能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意,各项信息也十分丰富。

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10英寸中控屏采用了悬浮式设计,优秀的界面设计使车内的档次有所提升,系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife,包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键,除了驾驶时方便操作,其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

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此外,508L配备了同级少有的夜视功能,并具备主动提醒功能,大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用,其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的,缺点是不能实时显示车身周围的情况。

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车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪,拥有10个扬声器,有源功放达515瓦,最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式,提高车内的科技感,但操作起来不够直观,行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

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前后排座椅都是宽大厚实的类型,表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹,填充物充实,软硬适中,包裹性也比较到位,舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能,配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能,还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

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后排座椅的舒适性与前排同样的高水准,安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示,还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

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身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置,头部空间剩余一拳,视线良好。

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体验者来到后排,前排座椅保持不变,头部空间剩余三指,腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升,在同级中有着不错的竞争力。

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后排地板的中央凸起大约有10cm,好在凸起的部位足够宽大,放脚绰绰有余,对于乘客的影响不算大。

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储物空间比较常规,满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受,内部比较规整,且有软性材质覆盖。

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电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用,在此设置了手机无线充电功能,具备一定的储物功能,另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理,前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

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508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动,海外版为掀背式。内部空前十分规整,容积不算很大,满足日常出行不成问题,但如果需要装取大件行李需要安排一下,后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

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508L搭载全新的1.8T发动机,最大输出功率为155kW(211Ps)/5000rpm,最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

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传动系统方面匹配的是爱信8挡手自一体变速箱,挡位数在同级车型当中有一定优势。电子档杆的设计与其他标致车型的一致,操作方便,手感也很不错。同时还配有换挡拨片。

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悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合,在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器,通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

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日常驾驶中,这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁,中低转速下输出温和沉稳,8AT变速箱换挡顺滑,升挡也比较积极,营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段,线性的提速使车辆更容易控制,降低驾驶的疲劳感。

深踩油门,发动机及变速箱的响应速度都很快,转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感,动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉,超车时可以给驾驶者足够的信心。

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8AT变速箱更偏向于燃油经济性,升挡时非常积极,降挡也不算慢,据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km,甚至比一些紧凑型车还要省油,能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选,分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下,车辆的悬挂阻尼会加大,转向时可提供更好的支撑,在连续绕桩环节中,508L的车身姿态比较灵巧,没有多余的晃动,高速连续变向操控起来得心应手。

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舒适模式下,车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果,路面的细碎颠簸都会被处理的很到位,稍大一些的坑洼路段也可以从容应对,舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制,减重 15.1 公斤,不要小看这个数字,车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大,一方面因为方向盘的直径较小,操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器,转向助力大,但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适,我个人很喜欢这种设置。

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智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统,由于装配的是电子挡杆,只需按住自动泊车键,系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作,且车位的识别率较高,与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意,前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃,车身的密封做的很严实,高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

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如果没有海外版的508,这台东风标致508L基本上没有槽点,但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置,在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品,508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感,当然,在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状,508L将两种风格协调且优雅的融合在一起,再加上比较实用的科技配置,相信未来上市之后若有一个合理的定价,定会成为B级车市场中强有力的竞争者。

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