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雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

不知不觉时间已经来到了2019年,冬季时间已过去了大半的北京还是没有迎来入冬以来的第一场雪,人们的心中难免有些沮丧,不过幸运的是我有机会来到并不缺雪的牙克石与领克全系车型体验在雪地里撒欢儿的乐趣。

这次领克全系冰雪试驾提供了它们目前全部的三款车型 01、02、03。而且作为它们推出的首款轿车——领克03是这次冰雪试驾的主要车型。领克03的1.5T三缸发动机在之前铺装道路试驾的表现我已经有体验过了,确实值得称赞。下面就让我们来看看这次的换成雪地赛道后它的表现究竟如何,也顺便体验下领克01和02。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

此次活动试驾场地为中汽中心呼伦贝尔冬季测试场,位于内蒙古牙克石高纬度地区,试驾现场的最低气温大约是零下28摄氏度,几条赛道都是在积雪中开辟出的,在如此恶劣的环境中对汽车行驶的稳定性可以说是充满了考验。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

作为这次试驾的主角领克03需要挑战的是一条多弯的雪地赛道,全程只是在换装了雪地胎的情况下挑战圈速并计时,说实话全力跑下来难度不低。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

由于雪地赛道的特殊性,即使是安装了雪地胎的领克03轮胎的摩擦力也比普通铺装公路上要低得多,因此关掉ESP以甩尾的形式过弯来跑这条雪地赛道才最好的选择。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

赛道开始是一条很长的直线路段,只要在起步时起步时缓给油门等车速起来后加大油门把正方向,它的这套1.5T发动机+7速双离合变速箱动力总成提速还是非常快的。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

既然是关掉ESP跑雪地赛道就对车子本身的调教功底是个考验了,领克03采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构,底盘在弯中表现的非常稳定。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

以甩尾的方式过这种大弯时,只需控制好油门的力度,在入弯时收住油门快出弯时缓给油门,控制方向盘就能很容易的掌握领克03的节奏,车子给你的信心也越来越强。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

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这次试驾的领克01是搭载2.0T发动机的4驱版本车型,在这种以70km/h的雪地绕转时,车头的动态响应很灵敏,车子底盘表现的也非常稳定。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

在这种冰面与沥青组成的棋盘路面行驶,由于轮胎两侧附着力不同,在制动时考验ABS的反应速度,领克01在上面以较高速度制动时没有明显的晃动和偏移非常的平稳。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

领克01在这种坑坑洼洼的非铺装路面行驶时悬挂表现的非常柔韧,即使速度很快也不会感到底盘很松散反而很有韧性,适时四驱也会在前轮打滑时将动力迅速传给后轮。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

相较于领克03在这种多弯的雪地赛道开领克01并不会觉得特别刺激,但领克01开着确实更加稳健,侧滑的幅度不会太大,但开起来速度并不一定会觉得慢。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

领克01和02在这种定圆大圈赛道开起来都非常的稳定,只要控制好油门和方向连续漂个一两圈都不成问题,非常的爽快。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

这次试驾的领克02与01同样的2.0T动力总成和适时四驱系统,只不过车身尺寸更小的领克02在雪道里开着更灵活一些。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

因此在高速绕桩时领克02自然会更容易掌控一些,开着更像是一台轿车的感觉,不过视野和乘坐感受还是更接近SUV一些。

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由于领克02搭载了适时四驱系统,因此后轮会在前轮打滑时得到一部分动力,因此在雪地里漂移的姿态相较于前驱车更加从容,也更容易控制。

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领克02的最小离地间隙、接近角和离去角都比领克01小一些,因此在非铺装路面上并不能像领克01采用那样大步流星的走法,要更谨慎。

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将领克02开起来后以60km/h的速度在这种一半柏油一半冰面的路上踩下刹车去刹停的整个过程非常平稳,没有明显的摇摆,ABS的介入时机和调教都相当到位。

雪地里撒点野 领克全系冰雪试驾

领克02在这种多弯的雪地赛道开起来并没有什么难度,只要掌握好它的节奏后,带着一点点甩尾过弯就会开得非常的顺畅。

总结:

经过一整天的雪地赛道体验,领克01、02、03的表现都可圈可点,尤其是领克03在难度不低的雪地赛道中表现的非常稳定,而且就算在关闭ESP后的状态下也能让雪地驾驶经验不多的我很快适应它的节奏,并体验到了甩尾的乐趣,1.5T三缸发动机的动力也足够应付这里的雪地赛道,相信功底扎实的领克03能在2019年稳扎稳打一路向前。

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领克03

  • 指导价:暂无报价
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:领克
  • 车型:SUV
  • 排量:暂无
  • 变速器:暂无
颜色: (共0款颜色)
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