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豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

搭载于车上的这台9AT变速箱算是通用时下主推的变速箱了,它和发动机/电机的匹配做得非常成功,更多地档位保证了绵密的齿比,有发动机强劲低扭的保障,变速箱可以在车辆稳态行驶下切换更高的档位保证更低的转速从而换来更低的油耗,而9档并不是一个噱头,实际上,在速度达到90公里每小时之后,这个档位就可以使用了。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

变速箱换挡的逻辑很合理,低转速巡航时稍微给油一下降档也不拖泥带水,较低的档位间转速落差保证了换挡的动作很平顺,挡位切换之间基本察觉不到什么冲击。在换挡速度方面也可圈可点,手动模式下的升降档速度非常迅速,在加速升档时非常的连贯、紧凑。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

我们试驾的XT5 28E采用了电子阻尼悬挂,在驾驶模式选择中可以很直观地对比到减振器阻尼变化带来的差异。选择舒适模式的时候,减振器会变得稍软一下,在过颠簸路面和减速坎的时候可以做到一步到位地过滤;切换到运动模式的时候悬挂又会变得有些硬,为车辆带来了更好的支撑性,同时将轮胎碾过路面的信息一清二楚地传给我们。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

驾驶模式中也有四驱模式可供选择,在机械设备电子化的趋势下,这套“双离合适时四驱系统”取消传统的差速器结构,将一切指挥权都交给电脑。在更多情况下它的存在仅是为了提升日常驾驶的舒适程度,轻度越野仅属于额外赠送。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

至于整车的NVH,这是通用车一贯的拿手好戏,车子在高速行驶时依旧是传统凯迪拉克车一贯稳重、敦实的行驶质感,要知道我们的试驾车用的可是一套胎面达到235的宽胎,在速度达到高速限定之后,车内正常交谈完全不需要提高嗓门,各类噪音都被明显隔绝,车厢内很安静,行驶质感是相当高级的。

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