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豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

凯迪拉克,通用旗下扛起豪华品牌大旗首屈一指的品牌。自诞生之日起,“豪华”“运动”一直都是贴在它身上的显著标签,似乎谈起豪华品牌车,它也能代表其所在豪华阵营的巅峰代表作,在某种程度上来看,凯迪拉克对于豪华情怀有着另一番不同的理解,旗下车型也生动地诠释了这点。

但是单纯的情怀并不能拉来更多的订单,不可否认的是,国内豪华品牌第一集团牢牢掌握在奔驰、奥迪、宝马这三个德系品牌旗下,而在豪华品牌的第二集团,凯迪拉克却在后程发力,凭借精良的产品和终端价格站稳了这个集团的头把交椅,甚至一度对第一集团的阵容产生了不小的冲击。

这其中,少不了业已国产化SUV车型的强力助阵,在旗下SUV更换全新命名方式之后,凯迪拉克对于SUV领域的产品序列和布局变得更加明晰。XT5获得市场认可之后,凯迪拉克顺势在时下热门的中小型SUV市场领域投放了一台比XT5尺寸更小的全新的中小型SUV——凯迪拉克XT4。

2018年10月15日,凯迪拉克开启了“勇敢,让世界焕发更多生机——凯迪拉克守护G7公益试驾”活动,承担车次公益任务的正是凯迪拉克旗下的全系SUV:XT5、XT4和凯雷德,我受邀参与其中并着重对前两款车进行了深度动态试驾体验。

相较于凯迪拉克全尺寸豪华SUV的代表作凯雷德,时下热门的XT5和新晋上市的XT4两款SUV已经完成国产,它们无疑有着更广的受众面和更接地气的价格,这两款凯迪拉克旗下的双子星能否撑起凯迪拉克SUV的家族重托,达到品牌预期呢?

凯迪拉克XT5 28E动态体验:畅行都会,环保不是应试考试

在环保法规愈发严苛的当下,一方面法规鼓励厂商提高电动车在旗下车型中的比重,于是电动车变得常见;而另一方面也对燃油车的油耗有了严格的限定值,于是很多厂商开始上马各种类型混合动力车型,不过这只是厂家为应对环保的无奈之举,因为无论从性能、驾驶感受甚至实用性层面而言,常规动力车型似乎更具优势。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

不过在这其中,一套逻辑明晰,制作精良的轻混车型正是当下这个阶段最合适的过渡之选,相较于我们戏称为“加强版启停系统”的48V轻混方案,凯迪拉克XT5 28E的90V轻混更加强调了电池在动力系统中的作用,它的存在可不是单纯为了应付这场考试。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

有别于XT5的燃油版,XT5 28E搭载的这套轻混系统除了拥有一副与XT5 28T相同的2.0L涡轮增压发动机以外,主要还拥有一台发电机、一组动力电池包以及一台交流直流转换器。发动机采用的是2.0L涡轮增压发动机,最大功率198kW,最大扭矩400Nm。电机功率为6.6kW,可输出扭矩49Nm,与交流直流转换器连接,动力电池包450Whr电池容量,采用的是90V电压。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

电动机的功率和扭矩并不大,明显可以看出它主要是辅助作用,不过和48V系统只能为车载电器供电不同,这套轻混系统电池的的存在感更强,电动机扭矩输出快的特点在车子起步、急加速时介入可以弥补汽油机在起步动力输出不够高效的问题从而达到节油的目的,不止于此,这轻混动系统还有搭配了动能回收、发动机启停的功能,能更有效的利用能源。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

不过虽然有电力系统的加持,但这台XT5的动力输出还是很接近普通汽油车的特性,在起步的短时间内踩油门加速能感觉到一些来自电机的发力,加速感比之前的纯涡轮增压发动机稍强一点,不过这种状态消失得比较快,在进入电动机的低效动力区间,发动机会毫不迟疑地接管动力输出。

豪华SUV双子星 试驾凯迪拉克XT5 28E/XT4

所以,这台XT5 28E绝大部分时间还是以汽油机的动力输出推动车辆前行,在中高速行驶的状态下,电动机的存在感几乎为零,不过而在城市走走停停的拥堵路况,打开中控屏幕的车辆动力信息界面,你还是能观察到电机在起步直驱车辆、收油减速进行能量回收的状态。值得一提的是,相较于很多车动能回收就像踩刹车的感觉,XT5 28E的动能回收并不会很突兀,完全就是普通汽油车的驾驶逻辑。

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