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配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

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提到豪华品牌SUV市场,除了德国BBA三强之外比较受关注的应该就是日系三大豪华品牌了,讴歌,雷克萨斯,英菲尼迪原本主打北美的三大日系高端品牌先后进入中国,但显然在之前的汽车市场来看,雷克萨斯的公众认知度最高,其次才是英菲尼迪,以及讴歌。不过自从讴歌复活了神车NSX之后,确实博得了更多关注,而主打运动品牌定位的讴歌先后国产了讴歌CDX和TLX-L轿车,如今又趁热推出了第三款国产车型,就是广汽讴歌RDX,虽然目前售价还没有确定,但是我们已经看到实车,所以今天就带您看看这款准备用来冲击豪华运动型SUV市场的RDX到底是怎样的。

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这台广汽讴歌RDX其实是RDX车型历史上的第三代,第一代的RDX是2006年再北美上市的,而第二代在国内有所销售不过是以进口身份,而眼前这台第三代RDX的设计灵感来源于Acura Precision Concept概念车,所以相比前两代车型这代RDX在外形上更有未来感和科技感。

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全新的RDX使用了目前讴歌最新的家族化前脸设计,钻石样式的五边形进气由中央硕大的LOGO像四周发散,营造出了星空的感觉。而上一代车型的盾型格栅就显得过于保守内敛,全新的前脸造型除了格栅的改变,在整体的线条上也增添了更加多细节的处理,让其视觉效果更具冲击力。

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头灯线条和五边形进气完美贴合,而且上扬的眼角造型十分霸气,使用了Jewel eye光学照射系统,内部可以看到7颗LED光源以及LED转向灯带,无论点亮与否都很漂亮,而雾灯也采用了LED光源分布在左右两侧下方,LED雾灯两侧的的开口可以引导气流可不是简单的装饰。

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车身侧面线条错落有致,整体视觉效果给人一种俯冲的姿态而且非常紧致,但是这一代的RDX在车身尺寸上其实有着明显提升。

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车身长度增长至4752mm宽度为1926mm,其实在这两项参数上相比同级别竞品宝马X3以及奔驰GLC都要更有优势,但RDX的轴距其实只有2750mm在同级别中算是比较短的。

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全新RDX尾部造型同样十分饱满,回旋镖样式的尾灯我们已经在很多本田车型上看到过,可以说是近些年来最漂亮的尾灯形态之一,作为一款运动型SUV,在上方还增加了扰流板让尾部更具动感。

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而排气造型就更加霸气,在很多运动型轿车上都未必会配这么大口径的排气,这个左右双出的大口径排气一眼看上去还以为是改装车,所以在视觉效果上还是很直观的给人一种性能不俗的感觉。

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轮圈的造型上RDX并没有采用十分炫酷的样式,反而是那种比较突出力量感的简洁造型,我们此次试驾的车款全部是顶配车型,配备的轮胎是马牌轮胎,型号为CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19。

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内饰采用了悬浮式的造型,非常漂亮,看惯了BBA的主流的内饰设计可能有些内饰“脸盲”,所以RDX的内饰给人感觉还是十分新颖的,中控台使用真皮包覆,而且线条也非常有层次感,工艺上对得起豪华车三个字,各种拼接位置都非常严谨。

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因为去掉了传统的换挡杆改用了按键式设计,所以中控台上还能装下很多其他的配置按键,中间悬浮平台的下方有一个储物空间,并且在这安置了USB电源,以及12V电源方便充电设备随时取用。

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而相比很多传统的人机交互系统,全新的RDX采用了一个叫True Touchpad Interface?的触摸板控制,中文也称之为“智能精准触摸控制系统”。听起来有些复杂,简单来说就是具备一个类似笔记本电脑触摸板式的操作,而整个触摸板上每个点都精确对应中央显示屏中的相对位置,手触之后可以左右滑动,然后按下触摸板激活选中的操作,其中包括翻页,手写等功能。

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触摸板反馈十分灵敏,相比传统滚轮按键的操作,这个触摸更加快速省力的选中所需功能,并且安放的位置让您避免了去探身直接触碰屏幕导致的驾驶危险,在触摸板后方还贴心的设计了一个真皮的手托,不过位置距离触摸板有些近,并不能完全拖住手腕。

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而中控10.2英寸的屏幕除了原车自带的的人机交互功能,也可以通过连接手机映射CarPlay这种主流的操作,显示清晰度和色彩还原度都还不错,所以整个这套人机交互系统还是非常智能的。

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方向盘手感细腻,轮辐粗壮很有运动型车的感觉,两边的多功能按键集成的功能很多,顶配的RDX带有方向盘加热功能这个非常讨喜北方城市的用户,车道偏离辅助,定速巡航,语音控制,拨片换挡都一应俱全。

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而方向盘后方的转向拨杆和雨刷器拨杆的两头还具备两个按键,这在很多新款的本田车型上我们也有见到,按下之后激活车身周围全景摄像头,或者单独激活右侧盲区检测以保证转向和侧方停车时候的安全性。

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其他的一些高科技配置被集成在左侧出风口下方的区域,这里包括了HUD抬头显示的设置,前车碰撞预警功能,泊车雷达和自动驻车辅助功能按键,总之安全性配置也是一应俱全。

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RDX的前排座椅设计非常用心,采用了轻量化的超强度钢架,人体工学设计非常优异,乘坐起来非常舒适,虽然是偏运动型座椅侧向支撑很到位,但是乘坐久了又不会像很多运动型座椅太硬太累,座椅具备16向可调,光是头枕就有4种调节,并且座椅加热通风全都具备。

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后排座椅也十分舒服,虽然在轴距上RDX并没有太大优势,但是作为一款四驱车型,后排的中央地板并没有高高的隆起,并且非常平整,这样一来即便是后排中间位置也不会导致腿部空间受阻,并且后排同样具备座椅加热以及两个独立的USB电源。

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RDX全车具备16喇叭的环绕立体声音响,并且由格莱美Elliot? Scheiner调校,其中有4个超薄喇叭放置与车顶四角,环绕音场不错,对于这个级别大多选装高端音响的车型来讲,这个配置还是十分厚道的。

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后备箱电动尾门去掉了两边的液压支撑杆,支持脚踢开启和关闭,取放物品十分方便,最为重要的是,因没有了备胎,所以隔板下方还有很大的储物空间可以利用。

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全新RDX的动力配备放弃了老款的V6引擎,改用内部代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大马力265Ps,最大扭矩380N.m参数来看处于同级别主流水平,变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。

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而在驾驶上,RDX提供了4种驾驶模式可选,其中包括雪地,舒适,运动,以及运动+,在不同模式下这款车给你反馈出的状态变化还是非常大的,尤其是在运动+模式下,整体表现非常激进。

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在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀,几乎没有什么涡轮迟滞感觉,配上换挡十分积极的变速箱,可以说是行驶状态非常平顺,甚至让你感觉开的不是一台涡轮车,而且这时的油门的反馈也并不非常灵敏,日常驾驶感觉非常平和,但是可能很少有场合能让你用到第10个挡位,除非是超过100km/h状态下的高速巡航。

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而一旦将模式调整成运动+马上就能迎来变速箱,转向手感,油门敏捷度的大改变,变速箱换挡开始将升挡频率放慢,甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩,并且全车的声音传导也会让你听觉上更加刺激,你会感觉手里的这台车更像一台小钢炮。其次就是悬挂的表现,可以说非常出色,算是在运动和舒适中找到了比较好的平衡点,顶配车型上采用了双层隔音玻璃,以及规格更高的隔音棉材质,所以NVH表现也比较出色,不过后排并没有采用双层玻璃,整体的静音表现略逊于前排。

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第四代SH-AWD系统仍然是目前来讲最为聪明的一套四驱系统,循迹性优势要更大于越野脱困能力,你在快速过弯时,能明显感觉到轮上扭矩分配的从前到后的改变,让过弯线路干净利落,RDX有着大多SUV给不了你的过弯信心。

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但刹车踏板的行程反馈就有些偏硬,即便是在普通的舒适模式下,尤其是前半程的脚感,甚至给你一些顶脚的感觉,其实在运动驾驶状态下,这种脚感还是不错的,不过日常开这种调教需要适应,毕竟在线性刹车状态下,踩踏刹车踏板的力度不能脚脚重刹那么激进。

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其实通过这次试驾,广汽讴歌RDX的整车水平以工业标准衡量可以说非常出色,无论从外观设计,内饰工艺,乃至,配置和驾驶体验我们可以看出,各方面完全具备抗衡豪华主力SUV的实力,而且相配套的各方面服务环节非常完善,比如4年10万公里的超长质保和免费基础保养,24小时的救援服务都非常有优势,如果上市之后价格合理,随着品牌认知度越来越高,相信广汽讴歌RDX能够在这个级别中脱颖而出。

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