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配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

全新RDX的动力配备放弃了老款的V6引擎,改用内部代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大马力265Ps,最大扭矩380N.m参数来看处于同级别主流水平,变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。

配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

而在驾驶上,RDX提供了4种驾驶模式可选,其中包括雪地,舒适,运动,以及运动+,在不同模式下这款车给你反馈出的状态变化还是非常大的,尤其是在运动+模式下,整体表现非常激进。

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在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀,几乎没有什么涡轮迟滞感觉,配上换挡十分积极的变速箱,可以说是行驶状态非常平顺,甚至让你感觉开的不是一台涡轮车,而且这时的油门的反馈也并不非常灵敏,日常驾驶感觉非常平和,但是可能很少有场合能让你用到第10个挡位,除非是超过100km/h状态下的高速巡航。

配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

而一旦将模式调整成运动+马上就能迎来变速箱,转向手感,油门敏捷度的大改变,变速箱换挡开始将升挡频率放慢,甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩,并且全车的声音传导也会让你听觉上更加刺激,你会感觉手里的这台车更像一台小钢炮。其次就是悬挂的表现,可以说非常出色,算是在运动和舒适中找到了比较好的平衡点,顶配车型上采用了双层隔音玻璃,以及规格更高的隔音棉材质,所以NVH表现也比较出色,不过后排并没有采用双层玻璃,整体的静音表现略逊于前排。

配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

第四代SH-AWD系统仍然是目前来讲最为聪明的一套四驱系统,循迹性优势要更大于越野脱困能力,你在快速过弯时,能明显感觉到轮上扭矩分配的从前到后的改变,让过弯线路干净利落,RDX有着大多SUV给不了你的过弯信心。

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但刹车踏板的行程反馈就有些偏硬,即便是在普通的舒适模式下,尤其是前半程的脚感,甚至给你一些顶脚的感觉,其实在运动驾驶状态下,这种脚感还是不错的,不过日常开这种调教需要适应,毕竟在线性刹车状态下,踩踏刹车踏板的力度不能脚脚重刹那么激进。

配置颜值全面提升 试驾广汽讴歌RDX

其实通过这次试驾,广汽讴歌RDX的整车水平以工业标准衡量可以说非常出色,无论从外观设计,内饰工艺,乃至,配置和驾驶体验我们可以看出,各方面完全具备抗衡豪华主力SUV的实力,而且相配套的各方面服务环节非常完善,比如4年10万公里的超长质保和免费基础保养,24小时的救援服务都非常有优势,如果上市之后价格合理,随着品牌认知度越来越高,相信广汽讴歌RDX能够在这个级别中脱颖而出。

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